虽然可能比大家想象的晚了一些，但该来的终于来了。在最新一期的工信部申报目录上，广汽埃安推出了一款续航1000km+的车型，这也是世界上首款续航1000km+的纯电动车，将在广州车展正式亮相。
作为埃安系列的旗舰车型，全新的AION LX PLUS续航达到了惊人的1008km，百公里耗电量却只有15.8kWh/100km，这在这个级别车型来说是非常夸张的。
广汽到底对它施了什么魔法？它将会对电动车市场造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
电动车行业绝对是内卷最严重的行业，而续航里程更是车企们内卷的重中之重。比如去年小鹏P7上市，首款续航突破700km的电动车，就是它最大的卖点。
小鹏是怎样做到这个数据的呢？它的方形电池组用上了全铝箱体和SMC复合材料，用上了最新的电量智能控制算法，采用低拖滞铸铝卡钳、高碳轻量化制动盘、低摩擦轮毂轴承，用上了高效永磁同步驱动系统和低传动损耗减速器，再加上流线型车身、主动式前格栅、隐藏式电动门把手、半隐藏式雨刮这些设计。
简言之就是，车辆能轻就轻，部件能省就省，并且706km的车型甚至不带智能驾驶辅助功能，有人说小鹏P7是“拖”到706km的，这才达到了这一结果。续航最高的车型不是顶配车型，而是一款不带多余配置的“白板车”，被嘲讽只能用于跑滴滴，这一点小鹏被笑了很久。
但不管怎么说，在上一轮的军备竞赛中，小鹏卷赢了，确实率先达到了700km+的续航，而且主销版本续航650km+也是非常领先的，这为它赢得了相当高的声誉。
AION LX PLUS作为SUV车型，在续航提升方面相比小鹏P7有着先天的劣势。不过，除了采用更低风阻的设计，采用更高效的能量管理之外，埃安还对电池技术进行了大量革新。
它采用了海绵硅负极片电池技术，电芯能量密度达到了惊人的280Wh/kg，整个电池系统能量密度也高达205Wh/kg。比较之下，小鹏P7的“破纪录”动力电池能量密度为170Wh/kg，被埃安拍在了沙滩上。别小看这20个点的提升，它极有可能推动下一轮的电池革命。
在中航锂电公布“王炸”电池技术，宣称续航将突破1000km，比亚迪、蔚来也宣称自己掌握了续航1000km+的技术的时候，埃安率先推出了AION LX PLUS，将第一个上市，这让它成为了名副其实的真续航王，将行业内无休止的内卷提升到了新的高度。
（2）1000公里意义不大？那得看它做到的方式
今年年初，威马汽车CEO沈晖对超长续航电动车发表过自己的看法，他觉得1000km续航的电池对社会资源是形成巨大的浪费。理由也很简单，续航上去了，价格也上去了，电池也就更重了，很大一部分能量用于“背着”电池跑，确实是一种浪费。
这种观念早年也曾经大行其道，在2016年以前，电动车的续航普遍被卡在500km的“节点”上。大家发现，如果要实现更长的续航，那就必须用上更大、更重的电池，然后重量和风阻也大幅增加，然后实际续航的增加微乎其微，怎么也很难实现500km+的续航。后来特斯拉的Model S一举将这个数据做到了579km，它所依仗的，却是“跨界”的18650圆柱电池和一套极为出色的电池能量管理系统。
简言之就是，用上了更加标准化的充电电池，再加上管理到位，也一样能实现续航的突破。现如今还有人觉得续航500km+没有必要吗？减少充电次数，还能去到更远的地方，正是电动车续航普遍突破500km+，才让电动车的受众一下子多了起来。
我们再来看一下AION LX PLUS的申报信息，它的车身尺寸为4835*1935*1685mm，与蔚来ES6和比亚迪唐相当，比理想ONE略小。而从重量来看，它的整备质量为2220km，比较而言唐高性能版的整备质量为2455kg，蔚来ES6的整备质量为2345kg，不带大电池的理想ONE，新款整备质量为2300kg。发现没有，在实现1000km+的续航之后，AION LX PLUS的重量居然还比同级别低出不少。
再进行一下更直观的对比吧，AION LX PLUS搭载的这款144.4度电池包，它的总重量为690kg，比之前唐EV申报的108度电池包还轻。得益于高容量硅负极材料的应用，让它的动力电池单体电芯的体积能减小了20%，重量减轻了14%。
因此这款新电池不光是容量上的突破，更多还有体积和重量上的“减负”，这才是续航创下新高的核心原因。
除去超高的能量密度之外，广汽埃安的弹匣电池系统安全技术也相当领先，它可以让三元锂电池在针刺热失控实验中不起火。它的超倍速电池技术也相当了得，可以实现“充电5分钟，续航200公里”，致力于让“充电跟加油一样快”。
当把续航、安全、充电“三座大山”都解决了的时候，恐怕也是电动化时代真正到来的时候。
在之前的宣传海报上，广汽提到了很重要的一点，那就是电动车即将进入“月充时代”。这个其实也很好理解，如果用车不算多的话，市区电动车本身也比较省电，那续航1000km+完全能满足月充的需求。
这对于充电不方便的用户来说，意义是非常重大的。尤其是在一二线城市，很多用户连车位都是奢望，更不用说充电桩了。但如果一个月只用充一次的话，这个压力就小很多了，逛街或者购物的时候找个机会充一下就能用一个月，岂不是比加油更加方便。
当然，对于那些有充电桩，而且不用跑长途的用户来说，这么长的续航就没有太大的必要了。现在车企也不都是在“军备竞赛”，也在适当做减法。像比亚迪新推出的e平台3.0首款车型海豚，电池容量就只有30.7kWh和44.9kWh，续航就“只”有300-400km，它的主要任务就是日常上下班通勤，上市首月销量就达到了6000+。
当你不用跑长途，也不用长期坐很多人的时候，这种小巧轻便的小车就更有优势了。
最受影响的估计是增程式电动车了，它们本身的优势在于“増程”，在于破除了里程焦虑，在于综合续航里程够长。而当电动车的续航可以做到1000km+的时候，更简单的解决方案，更轻的车重，更强的性能，恐怕增程式电动车的竞争力会被大大削弱。
所以以后的电动车，很可能是两种方向。一种是续航500km以内的家庭第二辆通勤车，一种是续航1000km以上的家庭唯一用车。前者讲究好开、好停、用车成本低，后者讲究均衡、实用、“月充”。
广汽埃安1000km+续航电动车的出现，给了汽车行业更大的想象空间。实际上蔚来150kWh电池包也将在明年第二季度亮相，官方宣称用上了:“原位固化固液电解质”、“纳米级包覆超高镍正极”、“无机预锂化硅碳负极”三项核心技术，同样是极具颠覆性的产品。
这说明动力电池的技术难点正在被不断攻克，这也就意味着未来的电动车的将安全系数更高、充电更快、里程焦虑也不复存在。